Études de cas
Le client a constitué un portefeuille de location d'avions régionaux à turbopropulseurs dans les Caraïbes occidentales. Suite à des problèmes coûteux avec des locataires de mauvaise qualité, le client a décidé de créer une compagnie aérienne et de louer ses avions. La nouvelle compagnie perdait beaucoup d'argent en raison de problèmes considérables liés à la non-conformité de l'autorité aéronautique du pays avec les réglementations de l'OACI et au manque de personnel dûment qualifié. Après une brève mission distincte portant sur des questions concernant la gestion des pièces d'avion et aux pertes continues imputables à une mauvaise tenue des registres et au vol, le client a demandé de l'aide pour résoudre les problèmes d'une nouvelle compagnie aérienne.
Une évaluation des opérations a révélé un manque d'expérience et la nécessité d'étendre les opérations pour répartir les charges lourdes de l'infrastructure de la compagnie aérienne. Du personnel qualifié et compétent a été recruté à l'étranger pour gérer tous les domaines de l'entreprise, y compris la formation des ressources locales pour assumer ces rôles à l'avenir. L'ensemble des manuels d'exploitation, des systèmes et des processus de la compagnie aérienne ont été mis à jour conformément aux exigences internationales, ce qui a été déterminant pour l'obtention des droits d'exploitation dans les Caraïbes.
Le système des réservations devait être mis à jour pour autoriser les réservations en ligne. Un système adapté a été identifié, essayé et mis en place. Ce système de service aux passagers (PSS) a permis un processus d'embarquement et de répartition des avions conforme, y compris une gestion appropriée des réservations, de la tarification des billets et des rendements. Une structure de liaisons a été développée au-delà des opérations nationales existantes, et des autorisations officielles ont été obtenues pour exploiter des dessertes régulières pour les liaisons avec les pays voisins.
En peu de temps, la compagnie a reçu l'autorisation du gouvernement et des ambassades pour les transports VIP, et ses marges d'exploitation mensuelles étaient constamment supérieures à la moyenne de l'IATA pour la région.
Hamish P. Davidson
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