Études de cas

Courses automobiles et collisions à plusieurs véhicules

Le premier rapport sur les risques mondiaux de J.S. Held examine les risques et les opportunités potentiels pour les entreprises en 2024.

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Contexte

Une collision a été signalée à l'intersection de Lawrence Avenue et de Bathurst Street à Toronto en Ontario, le 15 septembre 2018, vers 9 h 00 pm. Selon le rapport MVA, une Honda circulant vers l'est sur Lawrence Avenue a effectué un virage à gauche pour se diriger vers le nord sur Bathurst Street lorsqu'elle a été heurtée par une Lincoln qui circulait vers l'ouest sur Lawrence Avenue dans la première piste. La Honda a été également heurtée par une Mercedes-Benz, qui circulait sur Lawrence Avenue en direction de l'ouest, dans la deuxième piste. Après le choc avec la Honda, la Lincoln a percuté une Acura, qui était arrêtée et orientée vers l'est sur Lawrence Avenue, dans la piste de virage à gauche, derrière une Toyota à l’arrêt. La Lincoln a continué à rouler vers l'ouest après les chocs, traversant les voies de circulation en direction est sur Lawrence Avenue, est montée sur le trottoir sud et s'est immobilisée après avoir détruit un abribus de la TTC (Commission de transport de Toronto) sur le trottoir sud de Lawrence Avenue. La Honda a été propulsée sur une certaine distance en direction ouest le long de Lawrence Avenue après les collisions, tout comme l'Acura. La Toyota a été endommagée par des débris volants provenant des chocs entre la Honda, la Mercedes-Benz et la Lincoln.

Notre équipe a été chargée de déterminer :

  • Les vitesses de choc de la Lincoln et de la Mercedes-Benz.
  • La possibilité pour un conducteur typique dans les positions respectives des conducteurs de la Lincoln et de la Mercedes-Benz d'éviter la collision avec la Honda.
  • La visibilité des conducteurs de la Lincoln et de la Mercedes-Benz au moment où le conducteur de la Honda a amorcé son virage à gauche.
  • La probabilité qu'un conducteur typique se trouvant dans la position du conducteur de la Honda aurait amorcé le virage à gauche.

Nos conseils

Notre équipe a reconstitué la collision et a effectué notre analyse basée sur les preuves physiques, et nous avons utilisé les recherches disponibles pour conclure :

  • D'après notre analyse et les données EDR (Enregistreur de données d'événements) disponibles, la Mercedes-Benz et la Lincoln roulaient à des vitesses allant jusqu'à environ 140 km/h dans les cinq secondes précédant les collisions.
  • Une vidéo fournie par une caméra de sécurité montre que la Lincoln et la Mercedes-Benz roulaient l'une près de l'autre à grande vitesse quelques secondes avant la collision.
  • La Mercedes-Benz et la Lincoln ont percuté la Honda à une vitesse respective d'environ 100 km/h et 110 km/h.
  • D'après les données EDR, la Honda s'est d'abord arrêtée avec la pédale de frein enfoncée et a appliqué 0 % de la pédale d'accélérateur avant d'amorcer son virage à gauche.
  • D'après les recherches, un conducteur type occupant les positions respectives des conducteurs de la Lincoln ou de la Mercedes-Benz aurait eu besoin d'un temps réaction de 2,5 à 3,5 secondes à partir du moment où la Honda aurait amorcé son mouvement latéral dans son virage à gauche.
  • Un conducteur typique, occupant les positions respectives des conducteurs de la Lincoln et de la Mercedes-Benz, aurait été en mesure d'éviter les collisions en respectant la limitation de vitesse affichée, sans avoir besoin de freiner davantage.
  • D'après les recherches sur l'acceptation des écarts, 100 % des conducteurs occupant la position du conducteur de la Honda auraient choisi de tourner à gauche devant la Mercedes-Benz et la Lincoln, s'ils avaient été confrontés aux mêmes circonstances.
  • Au moment où la Honda a amorcé son virage à gauche, la Mercedes-Benz et la Lincoln n'étaient peut-être même pas visibles.

Personne de contact :

Shady Attalla, P.Eng. CFEI (Ingénieur professionnel, Enquêteur agréé en matière d'incendie et d'explosion)
Vice-président
Reconstitution d'accident
+1 647 558 3867
[e-mail protégé]

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