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Le premier rapport sur les risques mondiaux de J.S. Held examine les risques et les opportunités potentiels pour les entreprises en 2024.
En savoir plusFini le temps où l'on s'arrêtait à la station-service du coin en passant sur un tuyau rouge délavé pour faire sonner une cloche qui avertissait le propriétaire, dont les pieds dépassent de dessous un véhicule du garage, qu'un client se trouve à la station-service.
Pendant que les chiffres tournent sur le distributeur, il vérifie votre huile, remplit vos pneus d'air et lave votre pare-brise sans laisser de traces. Puis vous lui remettez de l'argent et partez pour votre prochaine aventure.
Les stations-service d'aujourd'hui disposent de magasins de proximité, de lave-autos et d'autres services modernes (qui peuvent tous avoir un impact unique sur les activités de la station-service et les pertes commerciales connexes). L'équipement est devenu si avancé sur le plan technologique qu'une évaluation minutieuse par des professionnels de confiance et qualifiés est impérative pour toutes les défaillances déclarées afin de prévenir les mises à niveau cachées, les remplacements inutiles et les risques de fraude.
L'équipement d'aujourd'hui est si avancé sur le plan technologique qu'il est impératif d'évaluer soigneusement toutes les défaillances déclarées pour prévenir les mises à niveau cachées, les remplacements inutiles et les risques de fraude.
La technologie des stations-service évolue rapidement. Les distributeurs de carburant, les systèmes de surveillance des réservoirs de stockage souterrains et les systèmes de point de vente sont étroitement intégrés et interdépendants pour que la station fonctionne. Si un composant d'un système est endommagé, la compatibilité avec d'autres composants peut être affectée. En raison de la mise en œuvre d'éléments de sécurité complexes et des progrès technologiques, les évaluations doivent commencer par l'examen des devis afin de vérifier si l'équipement de remplacement est du même type et de la même qualité et si le remplacement proposé ne nécessitera pas le remplacement d'autres composants ou des améliorations coûteuses. La vérification des prix proposés n'est donc plus suffisante.
Il est impossible de réfuter un rapport de police indiquant qu'un conducteur s'est heurté à un distributeur de carburant, des photos montrant des dommages ou la surveillance vidéo d'un voleur en train de saccager la caisse du terminal de vente. Cependant, le remplacement n'est pas toujours la meilleure option. Il est impératif que les modèles, les numéros de série, les options et les mises à niveau soient bien documentés pour l'équipement endommagé et que la conformité réglementaire pour chaque zone démographique soit prise en compte avant qu'une disposition finale soit prise pour l'équipement et que le prix de remplacement soit finalisé.
Le présent document a pour but de résumer l'historique de l'industrie pétrolière, de l'équipement de traitement des cartes de crédit et les progrès technologiques qui doivent être pris en compte dans toute évaluation de stations-service. Un aperçu des équipements et composants des stations-service qui sont fréquemment mis à niveau, mais qui devraient être exclus des réclamations, sera également abordé. Chaque déclaration de sinistre est unique et l'information contenue dans cette discussion ne remplace pas l'évaluation individuelle de chaque sinistre.
La première station-service libre-service a ouvert ses portes en 1947. Vingt ans plus tard, environ 16 % des stations seulement étaient en libre-service. Au milieu des années 80, la plus importante percée dans l'industrie du ravitaillement au détail a été l'introduction par Dresser Wayne de la technologie de paiement à la pompe. La technologie de paiement à la pompe a exigé une ingénierie importante pour s'assurer que les lecteurs de cartes fonctionnent avec différents réseaux et systèmes de points de vente. Bien que 80 % des stations-service étaient en libre-service à la fin des années 80, il a fallu attendre 2002 pour que ces mêmes stations-service intègrent la fonction de paiement à la pompe.
Au cours des dernières 15 années, depuis que le paiement à la pompe est devenu largement disponible, les progrès technologiques et la sécurité ont été phénoménaux et ont augmenté considérablement le coût des distributeurs de carburant. En 2011, le prix de détail moyen d'un tout nouveau distributeur muni d'un lecteur de carte de crédit était de 11 500 $. Aujourd'hui, le coût moyen est de 19 000 $ sans lecteur de carte hybride et de 22 000 $ avec lecteur de carte hybride. Cela reflète une augmentation de 60 % du prix de vente au détail d'un seul distributeur en seulement six ans.
Les caisses enregistreuses sont devenues des systèmes de point de vente (PDV) et sont devenues plus complexes. Les commerces de proximité peuvent regrouper l'inventaire du magasin, les ventes de carburant et l'inventaire de carburant en un seul système de rapport pratique. Les code-barres et les scanners sont maintenant la norme pour les achats en magasin. Les nouveaux systèmes de PDV ont complètement automatisé le paiement à la pompe et le type de système nécessaire dépend du nombre de distributeurs dans la station.
Les réservoirs de stockage souterrains (RSS) étaient à l'origine fabriqués en acier, sensible à la corrosion. Un système de protection cathodique (PC) est nécessaire pour prévenir la corrosion, les fuites consécutives de carburant et la contamination potentielle des eaux souterraines. En 1988, les réglementations de l'EPA demandaient aux propriétaires de localiser, d'enlever, d'améliorer ou de remplacer les RSS, et beaucoup ont été remplacés par des matériaux résistant à la corrosion ou des réservoirs à double paroi pour éviter les fuites. En plus des réservoirs eux-mêmes, la réglementation de l'EPA donnait aux stations jusqu'à 1998, le temps de mettre en place progressivement l'équipement de prévention des déversements et de détection des fuites pour leurs réservoirs de stockage souterrains.
Il y a des affirmations qui devraient évidemment être remises en question. Par exemple, si un seul distributeur a été heurté par un véhicule et a subi des dommages irréparables, pourquoi tous les distributeurs sont-ils cités pour être remplacés ? Ou encore, un voleur a endommagé le système du PDV à l'intérieur d'un magasin, mais le devis présenté comprend des sondes pour le système de surveillance des réservoirs de stockage souterrains. D'autres demandes de dédommagement peuvent ne pas susciter de questions ; cependant, sans connaissance de l'anatomie d'une station-service, de l'historique de l'équipement, des exigences réglementaires et de la conformité en matière de sécurité, il peut être impossible de poser des questions pour obtenir les bons modèles de remplacement et des prix précis.
Bon nombre des mises à niveau que nous voyons sont liées à la sécurité des cartes de crédit et de débit. La conformité EPP (Encrypted Pin Pad ; Code PIN Crypté) et EMV (Europay, MasterCard, Visa) est la technologie de carte à puce la plus répandue et la plus coûteuse à réaliser par les stations-service elles-mêmes. Les mises à niveau de sécurité s'appliquent à la fois aux systèmes de PDV et aux distributeurs. Les anciens distributeurs à la pompe, comme Avantages Gilbarco et Wayne Vistas, avaient des lecteurs de cartes à bande magnétique et des claviers à touches programmables pour entrer les codes PIN7. Les lecteurs se trouvaient dans une seule porte d'unité permettant à toute personne ayant une clé générique d'accéder au lecteur. Ils étaient intrinsèquement enclins à la fraude. De plus, lorsque vous payez avec une carte de débit à la pompe, les touches programmables utilisées pour entrer votre code PIN n'étaient pas suffisamment cryptées. Les claviers numériques EPP sont maintenant la norme dans toutes les marques de nouveaux distributeurs, y compris Gilbarco, Wayne et Bennett. À moins d'acheter un distributeur usagé ou remis à neuf, un distributeur à touches programmables ne serait plus disponible.
La technologie EMV, ou à puce, a été introduite au milieu des années 1990 et était principalement utilisée en Europe. Aux États-Unis, les émetteurs de cartes bancaires fournissent des cartes à puce à leurs clients, ce qui a favorisé le passage à la norme EMV. La plupart des commerçants étaient tenus de mettre à niveau leur technologie pour utiliser la sécurité de la carte à puce au plus tard en octobre 2015 ou d'assumer la responsabilité des frais frauduleux.
Les stations-service sont spécifiques en comparaison aux autres détaillants. Non seulement les lecteurs de cartes et les claviers numériques à la caisse doivent être conformes, mais également chaque distributeur individuel. Les fabricants des distributeurs et des systèmes de vente étaient tenus de passer par un processus de certification complexe pour chaque dispositif EMV avant la fabrication. Le secteur a eu jusqu'au mois d'octobre 2017 pour mettre en œuvre les changements. Ce délai a été repoussé à 2020 en raison de difficultés dans la mise en application ; de plus, Visa a reporté la date-butoir à avril 2021. American Express, Discover et Mastercard n'ont pas fait part de prolongations à ce jour, même s'ils se conforment généralement aux décisions de Visa.
Les stations possèdent deux options. De nouveaux distributeurs peuvent être achetés avec des lecteurs de cartes hybrides qui lisent à la fois les puces et les pistes magnétiques, ou des distributeurs plus anciens peuvent être complétés ultérieurement par des équipements conformes. Dans de nombreux cas, il est également nécessaire d'installer un nouveau câblage sur les distributeurs. Le système de point de vente doit également être mis à niveau ou remplacé par une technologie conforme afin que l'ensemble du système soit sécurisé. Pour une station avec quatre distributeurs et un point de vente à terminal unique, le coût moyen de mise à niveau est d'environ 147 000 $.
Le coût moyen d'une mise à niveau avec des kits de modernisation est compris entre 50 000 $ et 70 000 $, selon la marque du distributeur. Les offres avec des écrans et des packs médias améliorés sont fréquemment proposées, comme cela est exigé avec les nouvelles normes de sécurité EMV/PPE.
Un distributeur de carburant a été heurté par un véhicule à une vitesse relativement élevée et le distributeur a été renversé de son îlot. L'assuré a soumis une réclamation pour le remplacement des deux distributeurs sur le lieu du sinistre et dans le système du PDV. Le système du point de vente était un VeriFone Ruby Sapphire. Le client a demandé un examen pour déterminer si la demande était raisonnable et si le prix était juste, car elle comprenait un distributeur et un système de point de vente non endommagés.
L'examen des photographies fournies a montré qu'un distributeur Schlumberger avait subi des dommages irréparables. Les distributeurs Schlumberger ne sont plus en production et les distributeurs usagés ou reconditionnés sont épuisés. Le remplacement s'imposait.
La demande de l'assuré portait sur un distributeur Wayne Ovation actuellement disponible ; toutefois, il s'agissait d'un modèle avec plus de choix de catégories que ce que l'assuré possédait sur le distributeur endommagé. Le prix est obtenu par le consultant pour le type et la qualité de distributeur le plus proche. Parce que différentes technologies de communication sont utilisées entre Schlumberger et Wayne, la seule option pour remettre la station dans l'état où elle se trouvait avant la perte était de remplacer les deux distributeurs de la station.
L'assuré a également présenté une demande de prix pour un système de point de vente de remplacement. Le point de vente n'a pas été endommagé dans la perte et la demande portait sur un système mis à niveau et conforme à la norme EMV.
Le fournisseur a été contacté et lui a demandé de fournir le nom d'un contrôleur Wayne Fusion. Cela permettrait aux nouveaux distributeurs Ovation de fonctionner avec le système Ruby Sapphire existant, éliminant les mises à niveau et économisant plus de 10 000,00 $ sur les matériaux et réduisant les heures de travail pour le recâblage, l'installation et la programmation.
Nous avons observé une tendance unique dans les réclamations des stations-service en ce qui concerne les délais immédiats précédant les échéances EMV (2014/2015 et 2016/2017). Les demandes soumises comprenaient généralement plus de mises à niveau EMV lorsque la pression pour se conformer était imminente, et leur nombre diminuait à chaque fois qu'il y avait une prolongation.
Les réclamations de stations-service examinées de 2011 à 2013 concernaient principalement des distributeurs endommagés par un véhicule ou des voleurs qui vandalisaient les tiroirs du PDV lors d'un vol qualifié. À partir de la fin de 2014 et du début de 2015, nous avons commencé à recevoir des réclamations pour des équipements endommagés par la foudre ou des surtensions. Une nouvelle ère d'évaluation des stations-service a débuté. Nous avons rapidement constaté que les fournisseurs proposaient des équipements conformes à la norme EMV plutôt que des produits de remplacement de type et de qualité similaires. Fréquemment, les réparations consistaient en des mises à niveau de conformité ou d'usure, plutôt qu'en des améliorations liées aux pertes.
Un examen minutieux des photos et une coordination avec les listes de pièces sont nécessaires pour déterminer si les frais soumis sont réellement liés à la perte. Connaître l'anatomie du distributeur de carburant et l'intégration des systèmes est impératif pour toutes les pertes des stations-service afin d'éviter les paiements injustifiés de sinistres dans un contexte où la conformité EMV obligatoire est en passe de devenir une réalité.
Le graphique ci-dessous montre la disparité croissante des prix pour les propositions soumises avec ou sans mise à niveau.
De 2011 à 2016, le nombre moyen d'évaluations d'équipement de stations-service est demeuré constant pour la division équipements. En 2017, nous avons noté une augmentation exponentielle du nombre d'examens de sinistres dans les stations-service et l'écart de prix entre les remplacements proposés et les valeurs de remplacement réelles a doublé de 2016 à 2017. Selon les associations professionnelles du secteur, Visa a proposé une prolongation jusqu'en avril 2021. Mastercard, American Express et Discover n'ont pas fait d'annonce en ce sens pour le moment.
Dans certains cas, une mise à niveau est plus rentable. Par exemple, les stations soutenues par des entreprises sont susceptibles de bénéficier de rabais importants pour les équipements conformes à la norme EMV. Les rabais d'entreprise peuvent réduire le coût d'un distributeur amélioré à un coût inférieur à celui d'un distributeur le plus proche possible au niveau du type et de la qualité. Une évaluation minutieuse devrait permettre de s'assurer que des éléments comme le recâblage ne sont pas inclus pour la mise en conformité avec la norme EMV, mais en raison de la perte elle-même.
Les mises à niveau du système de point de vente (PDV) comprennent l'ajout de terminaux, la proposition de contrôleurs qui ne sont pas du même type et de la même qualité que le système endommagé, et l'ajout de scanners, d'écrans tactiles améliorés pour les registres et les générateurs sans coupure de courant. Si la station obtient une proposition pour une autre marque de point de vente, il y aura des coûts supplémentaires pour assurer la compatibilité avec les distributeurs. De plus, il peut y avoir des coûts de main-d'œuvre importants liés à la programmation et à l'entrée de l'inventaire dans le nouveau système s'il ne peut être restauré à partir de la sauvegarde.
Nous avons découvert qu'il est assez facile de faire croire qu'un point de vente ou un distributeur a été endommagé par une surtension simplement en changeant l'emplacement des ports du système PVD, ce qui imite un problème avec les panneaux de communication. L'évaluation par un technicien formé à la programmation et à la mise en service de nouveaux distributeurs est impérative pour déterminer s'il y a vraiment eu une surtension.
Un assuré a présenté une demande de réclamation pour un système de PDV endommagé par une surtension à la suite d'un coup de foudre. La proposition portait sur un système VeriFone Dual Terminal Topaz/Commander POS avec toutes les options possibles pour 25 542 $. L'expert en sinistres désigné a examiné la perte et a accepté le remplacement du point de vente ainsi que le prix. Il n'a pas été envoyé aux consultants de J.S. Held pour examen.
L'assuré a par la suite présenté des réclamations pour dommages sur huit distributeurs de carburant totalisant 12 726,44 $ et la réclamation a été cédée à un autre expert en sinistres qui nous l'a envoyé lors du réexamen. Ils ont transmis le devis pour 25 542 $ pour le système de PDV ainsi que les devis pour les pièces et la main d'œuvre nécessaires pour réparer le distributeur. Nous avons réexaminé les éléments de la réclamation et communiqué avec le fournisseur pour déterminer s'ils étaient liés à un problème de compatibilité avec le nouveau système de PDV.
Nous avons constaté que le système de point de vente pour lequel le paiement avait déjà été effectué constituait une mise à niveau significative par rapport à leur ancien terminal de vente VeriFone Single Terminal Ruby Sapphire. Le remplacement correct aurait été un système de point de vente Ruby Ci avec un terminal au lieu de deux et un coût d'environ 14 000 $. Le vendeur a également déclaré que l'assuré avait acheté un point de vente Gilbarco Passport qui était moins facile à intégrer aux distributeurs Wayne que le VeriFone pour lequel il avait déposé la demande.
Les photos fournies n'appuyaient pas les dommages indiqués, particulièrement avec les imprimantes de reçus et les écrans. Le technicien n'a pas été en mesure de faire la différence entre les dommages dus aux surtensions, la compatibilité avec les points de vente et l'usure liée à l'âge, ce qui représente un signal d'alarme pour nos évaluations.
Nous avons discuté avec le support technique de Dresser Wayne pour déterminer la meilleure façon d'évaluer le distributeur en fonction des dommages causés par les surtensions et de la compatibilité du système de PDV.
Nous en avons ensuite discuté avec un autre fournisseur Wayne local de la station et lui avons demandé une évaluation indépendante. Leur évaluation correspondait à la nôtre dans le sens où les composants du distributeur n'ont pas été endommagés par une surtension, mais par l'usure liée à l'âge. Nous avons recommandé d'exclure les réparations proposées dans la réclamation.
Si nous avions examiné la réclamation dès le départ, y compris les réparations du système de PDV et du distributeur, le coût total proposé de 38 268,75 $ aurait été réduit à 14 329,85 $ en éliminant les améliorations. Les mises à niveau et les réparations inutiles totalisaient 23 938,90 $. Nous avons tout de même pu éliminer les réparations qui n'étaient pas liées au sinistre, permettant ainsi à l'assureur d'économiser 12 726,44 $.
Cet écran monochrome a été déclaré endommagé par la foudre et le remplacement proposé était un écran couleur nécessaire à la norme EMV.
Une surtension aurait brûlé le tableau et l'écran aurait été vide. Les affichages monochromes durent généralement environ 5 ans avant que les lignes ne soient visibles à l'écran.
Il s'agissait d'une usure liée à l'âge qui n'était pas incluse dans la réclamation.
2019 a marqué le 20e anniversaire de la réglementation EPA relative aux règles UST (réservoirs de stockage souterrains) dans le cadre de la détection des fuites et la protection contre les déversements. Des pannes d'équipement dues à l'usure commencent à se produire.
Quand un distributeur est endommagé et que les vannes de sécurité sont cassées, un test de ligne est généralement obligatoire pour s'assurer que les conduites d'alimentation ne fuient pas. Les factures et les devis comprennent les sondes de surveillance des réservoirs et les valves de détection des fuites qui ne sont pas situées à proximité du distributeur endommagé. Les problèmes liés à ces éléments ont été découverts en raison du sinistre ; toutefois, la main-d'œuvre et les matériaux devraient être exclus de la demande, car ils sont liés à la maintenance.
Au fur et à mesure que l'avenir de l'industrie pétrolière évolue, les réservoirs souterrains qui stockent des carburants mélangés à l'éthanol à plus de 10 % et au biodiesel à plus de 20 % doivent avoir des composants spécialisés qui ne se dégradent pas avec ces mélanges. Avec l'augmentation de la demande de formulaires alternatifs, les mises à niveau des pièces de rechange des RSS réclamées devront faire l'objet d'une surveillance étroite.
Les systèmes de surveillance des réservoirs de stockage souterrains varient énormément en terme de capacités et de prix. La vérification du fonctionnement du modèle est extrêmement importante. Les coûts des matériaux sont généralement semblables d'un modèle à l'autre, mais les versions plus récentes offrent des mises à niveau comme la possibilité de surveiller le système et de produire des rapports à partir de téléphones cellulaires, qui ne faisaient peut-être pas partie du système avant le sinistre. Le facteur le plus déterminant pour le remplacement est la main d'œuvre nécessaire à l'installation du système. Si le contrôleur est endommagé à l'intérieur du magasin, le câblage et l'équipement du réservoir ne devraient pas avoir besoin d'être remplacés, à l'exception d'un sinistre par le feu. La connaissance des composants du système de surveillance des réservoirs est essentielle pour déterminer si l'ensemble du système doit être remplacé ou seulement certaines parties. Les éléments d'entretien courant doivent être exclus de la perte.
Une station présente une demande d'indemnisation pour des drains de réservoirs de stockage souterrains vandalisés qui ont permis à l'eau d'entrer dans les réservoirs, rendant le carburant inutilisable. L'assuré a déclaré que les vannes de protection contre les déversements étaient endommagées.
L'évaluation a permis d'établir que les valves de déversement étaient d'origine et qu'elles n'étaient pas entretenues régulièrement. La valve était bloquée en position ouverte. La zone de remplissage était plus basse que le reste du stationnement et les collecteurs d'eaux pluviales étaient obstrués, ce qui a permis à l'eau de s'accumuler au-dessus de la zone et d'entrer par la suite dans le réservoir.
Le remplacement de la valve était un entretien courant et donc exclu du sinistre. Le règlement excluait le pompage et le nettoyage des réservoirs. Seul le carburant « endommagé » était couvert.
La Californie est le seul État qui défie presque toutes les généralisations qui peuvent être faites pour les réclamations des stations-service. Dans tous les autres États, l'entreprise qui fournit le distributeur est généralement la même que celle qui installera le distributeur. Les offres en provenance de Californie proviennent généralement de deux sociétés distinctes. Il y a des installateurs pétroliers, mais la plupart des offres proviendront de firmes d'ingénierie et pourraient inclure des coûts qui ne sont pas requis, c.-à-d. des dessins techniques. Si un distributeur est touché en Californie, il est impératif d'utiliser un distributeur de même type et de même qualité pour le remplacement.
Dans d'autres États, certaines réparations ne seraient jamais envisagées parce qu'elles ne sont pas rentables. En Californie, cependant, 9 000 $ pour la réparation d'un distributeur d'une valeur réelle de 2 000 $ peut empêcher les mises à niveau nécessaires de l'ensemble du système de carburant de la station qui dépassent habituellement 175 000 $ en raison des systèmes de récupération de vapeur.
Les réglementations environnementales en Californie sont strictes. Des essais et des autorisations sont nécessaires pour tout remplacement de distributeur. Les installateurs mentionnent souvent de façon inexacte les frais de permis parce qu'ils utilisent la mauvaise ville ou le mauvais comté. Les permis peuvent varier de 75 $ à 1 500 $. Toutes les stations doivent être équipées de systèmes de récupération des vapeurs utilisant soit des aspirateurs de vapeur, soit des systèmes de récupération équilibrée des vapeurs. Dans de nombreux cas, l'aspirateur à vapeur peut être déplacé du distributeur endommagé au nouveau distributeur, économisant ainsi des milliers de dollars pour un distributeur endommagé.
En Californie, les coûts des réclamations dépasseront souvent la moyenne nationale d'au moins 5 000 $ ; cependant, un examen méticuleux des devis, la vérification des frais de permis et la détermination si le distributeur est du même type et qualité peuvent assurer que les montants du règlement soient précis.
Un véhicule de loisirs endommage la cantonnière, le cadre et les buses d'un distributeur Tokheim qui ne fonctionne plus dans une région isolée de la côte nord de la Californie. Afin de remplacer le distributeur endommagé par un nouveau distributeur d'une marque différente, l'ensemble de la station nécessiterait des mises à niveau des distributeurs, des points de vente et des RSS, ainsi que l'ajout d'un système de récupération de vapeur conforme aux lois californiennes pour un coût estimé à 278 320 $. Tout cela n'était pas couvert par la garantie.
Nous avons pu obtenir une estimation pour la réparation du distributeur, du câblage et des valves du sous-distributeur pour un total de 27 236 $. Bien que ce montant soit supérieur à la valeur réelle du distributeur, il s'agissait de la façon la plus rentable de remettre la station dans l'état où elle se trouvait avant le sinistre.
Les mises à niveau dues à la conformité réglementaire en Californie ont été contournées, ce qui a permis au propriétaire de la station et à l'assureur d'économiser un total de 251 084 $.
L'industrie des stations-service est passée des stations-service complètes aux distributeurs avec payement à la pompe où vous pouvez regarder les nouvelles pendant que vous faites le plein. Les changements survenus dans l'industrie des stations-service depuis la fin des années 1940 ont apporté commodité et économies pour les clients ainsi que la sécurité environnementale pour la population en général. Avec ces changements, de nouveaux équipements et de nouvelles technologies sont nécessaires. La conformité aux normes EMV pour la sécurité des consommateurs et le vieillissement des systèmes de stations-service ont provoqué une frénésie dans l'industrie pétrolière afin de respecter les délais de conformité.
Une évaluation minutieuse de chaque réclamation de stations-service est nécessaire. L'examen superficiel des estimations, des devis, et des factures ne suffit plus à lui seul pour établir les prix. Avec un coût moyen au détail de 29 370 $ par distributeur pour mettre une station en conformité avec la norme EMV, la vérification que l'équipement de remplacement est le plus proche du type et de la qualité doit être la base de tout examen. Soumettre des demandes avec des mises à niveau est maintenant la norme plutôt que l'exception.
Le coût moyen des mises à niveau par demande a plus que doublé de 2016 à 2017. De bonnes photos des dommages peuvent empêcher le remplacement de l'équipement réparable et aider à établir une corrélation entre les pièces nécessaires pour les réparations liées au sinistre et les réparations liées à l'entretien courant. Tant que la conformité à la norme EMV n'aura pas été pleinement intégrée dans l'industrie des stations-service, les fournisseurs devront poser les bonnes questions, s'appuyer sur des experts en équipement pour aider aux évaluations afin de s'assurer qu'ils ne règlent pas les réclamations pour plus qu'ils ne le devraient, et, plus généralement, faire appel à des experts-comptables pour analyser les pertes de revenus commerciaux des stations-service.
Nous remercions Joe Wagner et Shawn Bowers pour leurs informations et leur expertise qui ont grandement contribué à cette étude.
Joseph C. Wagner est vice-président principal et responsable régional au sein du cabinet de conseil en équipement de J.S. Held. Il est consultant en équipements commerciaux, principalement dans le secteur de l'assurance. Joseph est expérimenté dans les domaines des machines industrielles, de la menuiserie, des centres de collision, de la foresterie et des usines, des installations médicales, de la réfrigération commerciale, des volières et installations de transformation des œufs, des hôtels et des complexes touristiques. Il dispose de solides compétences dans la gestion de projets, l'estimation, l'évaluation de la situation et les recommandations de remédiation. Il est rodé aux dossiers liés aux catastrophes et a travaillé sur de nombreux sinistres consécutifs à des incendies, des inondations, des ouragans et des tornades.
Vous pouvez contacter Joe au [e-mail protégé] ou au +1 330 278 0257.
Shawn Bowers est vice-président adjoint au sein du cabinet de conseil en équipements de J.S. Held, et offre des services de conseil à l'échelle nationale et internationale. Il est spécialisé en évaluation de dommages, faisabilité des réparations versus remplacement, analyse/estimation d'un remplacement équivalent, estimations de la valeur réelle, résolution d'un impact sur la production et évaluation des réclamations. Shawn a évalué une grande variété d'équipements et de systèmes, notamment dans le domaine du nettoyage à sec/blanchisserie commerciale, de la scierie/fabrication de bois, des fours commerciaux, de la fabrication/industrie, des systèmes de lavage de voiture, des composants médicaux/dentaires, de l'exploitation minière/routes secondaires et d'autres équipements spécialisés. Ses domaines de prédilection sont les machines industrielles, les systèmes mécaniques, le traitement agroalimentaire et les équipements de fabrication et de blanchissage.
Vous pouvez contacter Shawn au [e-mail protégé] ou au +1 330 278 0258.
La notion d'indemnisation pour perte est au cœur des remboursements de l'assurance de biens. Les contrats d’assurance sont conçus de sorte que le souscripteur se trouve dans la même situation que celle qui aurait été la sienne en l'absence...