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J.S. Held publie ses perspectives sur les risques et les opportunités qui devraient avoir un impact sur les organisations en 2025
En savoir plusLes activités et les dispositions prises pour établir des conditions temporaires afin de maintenir la sécurité des voies de circulation et des chemins pendant la construction et l'entretien des routes ou les travaux d'utilité publique sont connues sous le nom de maintien de la circulation (MOT). Dans ces conditions temporaires, étant donné que la circulation et la construction ont lieu simultanément, il est crucial qu'un MOT adéquat soit mis en place pour assurer la sécurité des voyageurs et des ouvriers de la construction.
La conception du maintien de la circulation doit identifier les caractéristiques du MOT nécessaires pour faciliter la sécurité des déplacements dans un chantier. Pour la mise en œuvre du MOT, il est important de maintenir les marquages de la chaussée, les barrières, la signalisation, les feux de circulation, l'éclairage, les voies piétonnes, les pistes cyclables et le drainage pendant toute la construction.
Sécurité des conducteurs
Il est essentiel de prendre en compte toutes les formes de transport public dans un chantier. Comme toujours, la sécurité est une priorité et inclut la sécurité des véhicules, des piétons et des cyclistes. Selon le Manuel sur les dispositifs uniformes de contrôle de la circulation (MUTCD), « les chantiers de construction, d'entretien, des services publics et des incidents peuvent tous bénéficier du contrôle de traffic temporaire pour compenser les situations inattendues ou inhabituelles auxquelles sont confrontés les usagers de la route. »
Attente des conducteurs
Un autre facteur important de la sécurité du MOT est l'attente du conducteur. L'objectif du concepteur et de l'entrepreneur doit être d'acheminer les usagers dans les zones de MOT en utilisant des géométries et des caractéristiques de la route aussi proches que possible des conditions normales de l'autoroute. Ceci aide à maintenir les attentes des conducteurs, permettant ainsi l'anticipation de la condition temporaire susceptible de se produire. La visibilité et la distance de visibilité dont dispose le conducteur sont deux facteurs qui influencent l'attente. Il est crucial de prendre en considération l'apparence du MOT dans des conditions de circulation diurnes et nocturnes et tenir compte d'autres dispositions nécessaires pour garder l'usager de la route informé.
Autres considérations de planification
La complexité et l'ampleur de la construction ou de l'entretien de la route varient, tout comme la conception et la mise en œuvre du contrôle temporaire de la circulation. Le MOT peut être aussi simple qu'une fermeture de l'accotement pour des travaux de courte durée en dehors des voies de circulation, qui peut être mise en œuvre à l'aide d'une conception standard pré-étudiée du MUTCD. Le MOT peut également être complexe, nécessitant des années de construction impliquant de multiples changements de voies et de configurations de voies de circulation. Les projets d'amélioration de la route pour une reconstruction de plusieurs voies utilisent généralement un plan de MOT qui peut comprendre des centaines de pages de plan. Avec ce niveau de complexité, le plan MOT doit être minutieux, traitant tous les problèmes prévisibles pour réduire les délais et les accidents. En même temps, le plan MOT doit être conçu pour répondre à toutes les normes applicables et donner des instructions claires et concises à l'entrepreneur sur l'intention du concepteur, afin de créer une zone de MOT qui maximise la sécurité.
L'entretien de la circulation est une partie intégrante et nécessaire de la construction des routes. Comme il est stipulé dans le manuel sur les dispositifs uniformes de contrôle de la circulation, « les besoins et le contrôle de tous les usagers de la route (automobilistes, cyclistes et piétons notamment ceux souffrant de handicap) dans la zone de contrôle temporaire de la circulation doivent constituer une partie essentielle de la construction des autoroutes, du travail des services publics et l'entretien. » Le respect de ces conseils doit permettre de créer une expérience qui se termine par un voyage sûr pour le public et une journée sans incident pour le travailleur de la construction.
Nous tenons à remercier Steven Brabham, dont les connaissances et l'expertise ont grandement contribué à cette recherche.
Steven Brabham est ingénieur professionnel au sein du cabinet de reconstitution d'accident de J.S. Held. Au début de son expérience d'ingénieur, il a travaillé cinq ans pour une société de conseil sur des projets du Département des Transports de Floride (FDOT). Pendant le temps qu'il a passé à faire du génie civil traditionnel, il a acquis une expérience précieuse dans la conception des routes, la conception des intersections, la conception du maintien de la circulation et les normes et spécifications du FDOT. Aujourd'hui, en tant qu'ingénieur judiciaire, il applique cette expérience à la reconstitution d'accident. M. Brabham possède de l'expérience dans les enquêtes sur site, la recherche de données sur les événements concernant des véhicules privés et commerciaux, et l'analyse de reconstruction. Il offre ses services d'analyse et de conseil en reconstitution d'accident à des systèmes juridiques, d'assurances, publics et d'entreprise aux États-Unis.
Vous pouvez contacter Steven à l'adresse [e-mail protégé] ou au +1 850 661 7778.